Как F-150 Lightning на Ford, който някога беше в голямо търсене, загуби блясъка си

През юли Майкъл Пулия се прибра у дома с това, което изглеждаше като най-готиното транспортно средство, което в миналото е имал – Ford Електрически пикап F-150 Lightning.

Беше задоволително огромен, с цел да мъкне децата си и цялата им екипировка за хокей. Никога нямаше да му се наложи да зарежда газ и пътуването беше вълнуващо. „ Той е необикновено бърз и радушен “, сподели господин Пулия, педиатричен анестезиолог в Ан Арбър, Мичиган. „ Технологията е невероятна. “

Но с настъпването на по-хладно време, обсегът на камиона - или какъв брой надалеч може да измине, преди да се наложи да бъде включен в мрежата - спадна доста. Веднъж, откакто господин Пулия измина 35 благи до ледена пързалка, обсегът му понижа със 73 благи. Друг път разходка от 60 благи понижи обсега му със 110 благи.

Няколко пътувания до представителството за софтуерни актуализации не взеха решение казуса, оставяйки господин Пулия да се чуди дали би трябвало да задържи камиона за $79 000.

се намали по отношение на предходните три месеца в Калифорния – най-големият пазар за задвижвани с акумулатори коли и камиони.

Ford Motor, General Motors и други в този момент забавят вложенията в електрически транспортни средства. Г.М. също по този начин забавя продажбата на някои нови електрически модели и прави проекти за произвеждане на plug-in хибриди, за които дилърите споделят, че притеглят повече интерес на клиентите.

„ Имахте вълна от ранни осиновители, само че всеобщият консуматор просто не скача нагоре и надолу за E.V.s, ” сподели Марк Кенън, самостоятелен съветник, който до неотдавна беше основен чиновник за обслужване на клиенти в AutoNation, най-големият авто търговец на дребно в страната. „ Производителите пускат артикули, само че потребителят споделя: „ Ние не участваме. “

до към 1600 на седмица. Компанията също по този начин реалокира към 1400 служащи, които са правили Lightnings, към други модели, в това число F-150, задвижван с газ. През януари Ford продаде 2258 Lightnings, шест по-малко от същия месец на предходната година.

След неотдавнашен леден интервал в Средния Запад, някои притежатели на Teslas и други марки видяха спад на гамата си на половина или повече. Собствениците, които нямат зарядни устройства вкъщи, страдат повече, тъй като не могат да загреят колите си, до момента в който са включени в контакта, преди да излязат. Дъжд, хълмове, нападателно шофиране и тежки товари също могат да понижат обсега.

Mr. Gjaja сподели, че някои водачи може към момента да не са наясно с всички стъпки, които могат да подхващат, с цел да усилят оптимално обсега на камиона. Програмирането на камиона да загрява акумулатора си в студени сутрини може да понижи загубата на обсег. А потреблението на режим на шофиране с „ един педал “ възвръща силата, когато транспортното средство стопира.

Шофирането с 65 благи в час ще изразходва по-малко сила от шофирането със 70 или 80 благи в час, намалявайки нуждата от прекъсване на зареждането, сподели той. „ По-бавното може да стигне по-бързо. “

Ford неотдавна стартира да оборудва Lightnings с енергоспестяващи термопомпи, които могат да оказват помощ за увеличение на обсега на шофиране.

Tesla, която създава към половината от всички електрически транспортни средства, продавани в Съединените щати, беше съдена предишното лято от трима калифорнийци, които настояват, че колите им не са съумели да реализират пробега, рекламиран от автомобилния производител. Делото, заведено в Окръжния съд на Съединени американски щати в Северния окръг на Калифорния, се основава частично на отчет на Ройтерс, съгласно който цифрите за обсега на екраните на таблото на Tesla не регистрират метеорологичните условия и други значими фактори. Reuters заяви също, че компанията е основала екип от чиновници, с цел да отклонява недоволствата на клиентите за обсег.

Tesla не отговори на искане за коментар.

Дори когато студеното време не е проблем, пробегът може да бъде проблем, изключително за огромните пикапи, употребявани за работа.

Майк Кочав, който има строителна компания във Форт Лодърдейл, Флорида, купи Lightning през лятото на 2022 година за към 90 000 $. Бизнесът му към този момент притежаваше шест бензинови F-150. Той обичаше возенето и технологията на електрическия камион, само че откри, че обсегът му понижава бързо, когато пикапът тегли оборудването до работните площадки в щата.

„ В момента, в който сложите ремарке това, пробегът пада “, сподели господин Кочав. Тъй като от време на време кара 200 до 300 благи дневно, той трябваше да спре, с цел да зареди – което постоянно отнемаше 45 минути или повече, в случай че трябваше да изчака зарядното устройство да стане налично.

„ Беше прекалено много закъснения в моя ден “, изясни господин Кочав. Миналото лято той замени своя Lightning.

Обществени зарядни устройства за електрически транспортни средства се оферират на към 61 000 станции в цялата страна, съгласно Министерството на енергетиката; за съпоставяне, има 145 000 бензиностанции.

Електрическите транспортни средства също имат повече проблеми, в сравнение с хибридните или бензиновите модели, съгласно скорошно изследване на Consumer Reports. Това може да се дължи на обстоятелството, че производителите към момента се учат по какъв начин да основават надеждни транспортни средства, задвижвани от акумулатори. Г.М. неотдавна трябваше да каже на търговците да спрат да продават електрическия Chevrolet Blazer, нов модел, до момента в който поправя проблеми със софтуера, които могат да причинят прекъсване на работата на някои функционалности на спортното транспортно средство.

Електрическите транспортни средства също са по-скъпи от сравнимите хибридни и бензинови модели, даже след няколко кръга на понижения на цените предходната година. Федералните и щатските данъчни облекчения за избрани електрически коли и камиони оказват помощ, само че не постоянно запълват празнината.

Все отново промишлеността върви напред. Анализаторите пресмятат, че 1,5 милиона електрически транспортни средства ще бъдат продадени тази година по отношение на съвсем 1,2 милиона през 2023 година Администрацията на Байдън се чака да приключи нови правила за излъчванията идващия месец. Неговото предложение на процедура би изисквало колите, захранвани с акумулатори, да съставляват две трети от всички продажби на леки транспортни средства до 2032 година, макар че детайлностите може да се трансформират, преди наредбите да станат публични.

Ford и други производители може би могат да се насладят на консуматори като господин Кочав. Въпреки разочарованието си, той сподели, че е подготвен да опита още веднъж Lightning след няколко години, изключително в случай че Ford усъвършенства обсега на камиона и станциите за зареждане станат по-често срещани.

“ Наистина го харесах “, сподели той. „ Наистина мисля, че ще се върна към него един ден. “